Patron шляпище полное, мне «повезло» с ним всего на 2 месяца. После него LPR откатал год и начал перепускать… сейчас стоит TRW — пока прошло чуть больше года, пока нареканий нет.
В разгар рабочего дня в центре города, вдруг педаль не захотела обратно возвращаться. Быстро прижался к обочине. После этого передачи на заведенную тоже не включались, только при выключенном моторе. И лужа под машиной…
Вызвал эвакуатор и в сервис: доставил машину в сервис и бегом в магазин. Купил рабочий цилиндр TRW. Заменили, прокачали и все стало хорошо. Рабочий цилиндр сцепления, TRW (PJF 100).
ATE сейчас из дюраля, лёгкий и как-то «не серьёзный».
У меня уже провалилась. Рабочий цилиндр и все, что с ним связано. Я уже застебался их менять этот, что загнулся уже 4-ый за последние 25тык, самое обидное, что ATE, купил дорого, мать его так.
У меня бу FAG лежит — там с балоковского комплекта резинка стоит. Держит около полугода, но иногда педаль не быстро возвращалась. Когда этот т дром надоел купил TRW — скрипя зубами от цены и забыл. Уже не помню года 3 точно прошло.
Много где стоит АТЕ главный сцепления от классики, очень радует надежность, даже новые китайские снимаю и ставлю б/у АТЕ ибо с ним меньше гемора будет.
Поставил ATE цилиндр, мягче педаль стала.
На 300ке TRW оказался очень приличным и дешевле оригинала… Бритпарт, олмейкс — лотерея.
Главный цилиндр сцепления TRW лучше оригинала оказался. Но ремкомплект к нему подходит только свой — TRW.
Sachs через год помер, ссаться начал. Fenox, Delphi и т.п страшно ставить. Поставил TRW, лучше стали включаться передачи.
Напишите свой отзыв
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
