У меня лебро отходил шесть лет, потом при осеннем осмотре заметил что он потрескался сильно, не стал дожидаться, заменил на точно такой же. Так вот самое печальное, что через год пыльник потрескался точно так же, менять его не стал, забил.
На 199 тысячах пробега порвались оба внутренних пыльника, заметил далеко, поэтому 1500 километров проехал с порванными, но, пронесло, приводы в норме. Итак, получилось, что пыльник БлюПринт прошел 39 тысяч километров, в вот Фебест всего лишь 21 тысячу.
Пыльник Лоебро - вообще не ходят на год не хватило.
Лобро на внешней через три месяца «умер», потому сейчас буду гранату менять.
С asva шел резиновый, но короткий пыльник. Я поставил lobro в пятницу. Пока нормально.
Лучше всего у меня ходят KGN, они же Loebro. Хотя, должен сказать, что качество уже далеко не то, что даже 5 лет назад, а уж о 10-летней давности можно даже и не вспоминать…
Blue print - термопласт весьма не плохой, везде продается.
Какой-то китайский шрус с говняным пыльником купил от безысходности, поставил, проездил пару тысяч — порвался пыльник. Ради эксперимента я на него купил пыльник Lobro, поставил, и после этого шрус проехал около 50.000 км и не хрустел.
Пыльник был в микротрещинах, но смазка никуда не выходила. Думаю если бы не потерял шрус Lobro, то он бы тоже ездил без проблем.
Поставил Blue Print. Смазка и хомуты идут в комплекте. На ощупь резинки (внутренние и внешние) такие же, как у оригинала. Встали на место как положено. Менял сразу все 4. Полгода — полет нормальный.
Имел опыт с внутренними шрусами GKN/Loebro. Два года и ШРУС на замену, но пыльник был в идеале. Сейчас поставил SKF, но пыльник оставил прежний.
Напишите свой отзыв
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
