Катушка зажигания NGK или CADIC

Катушка NGK вполне хорошая, тяжелая. 

Катушка NGK тяжелее родной раза эдак в 2.5! Соответственно, думается мне, больше меди намотано! И что немаловажно - лакированный пластик, по которому смотрится пробой, на этой катушке сверху, из него выходят коннекторы ВВ проводов. Удобно - сразу будет видно если что.

100% лутше наших Омеги или Москвы - NGK 48081 — Модуль зажигания. И всё штатно без переделки.

С моими пробегами меньше года прожили.

Купил контрактные за 1500 руб., поменял вместе с в/в проводами NGK и свечами платина NGK. В итоге машина поехала плавно, резво и в темноте при прогазовке ничего не искрит.

Вобщем поменял все катушки, поставил NGK. Давление в рампе держится, форсунки только не снимал побоялся, что потом колечки не найду. Буду делать глубокую диагностику, искать сканер с нормальной прогой.

Появилась вибрация на х.х. подкинули Виду. В итоге пропуски зажигания 5-го цилиндра. Снимаем катушку и ставим на 1-й цилиндр, показывает пропуски первого цилиндра, вердикт катушка! До этого у меня стояли свечи ngk так я и подумал, что они виноваты в кончине катушки, свечи тоже махнул.

Менять свечи и катушками довольно просто, катушка крепится гайкой на 10, свеча на 16, но до задней головы добраться не так просто, очень мало места и всем совет, кто будет делать эту операцию на v8 лучше дождитесь, когда мотор остынет! Очень горячо(( (Опять радует своим урчанием).

Сейчас все работает отлично, буду наблюдать за расходом и смотреть разницу свечей ngk и оригинала.

Заменил пару катушек зажигания, взял NGK 48002. Троение пропало.

Были проблемы с запуском двигателя, приходилось крутить по 4-5 сек. для запуска (со второго раза заводилась сразу). Диагностировали сначала Suzuki — выявили не герметичность прокладок в клапане EGR. На моем авто сделали полную электронную диагностику.

Итог под замену катушка зажигания. Решил заказать сразу пару фирмы NGK 48376. В общем поменял заводится как новая)))

Я брал ngk, проблем нет.