Сайлентблоки RBI или CTR

Давно хотел поменять на задней балки и на поперечной тяге сайлентблоки. А то машину водило и уводило ужас, да и по неровностях были качели и удары! После замены авто не узнать, стала собрана, лучше слушается на поворотах.

Литой сайлентблок, он практически не амортизирует, от этого и жесткость.

Ставил обычные — CTR, полугода не прошли, стали стучать.

В августе 2019 была замена, а в феврале 2020 все оборвалось

Сейчас 137200 на одометре и никаких посторонних звуков сзади нет. Задняя подвеска более упругая что ли, по ощущениям как было когда-то при родных сайлентах, которых хватило на 6 лет. Могу сказать точно, что если и менять какой-то очень важный узел, а сайлен задней балки — это важный узел, то менять на оригинал, или очень хороший аналог. CTR — это очень хороший аналог.

LYNX, AMD и прочее — это посредственный аналог с маленьким ресурсом и не идут ни в какое сравнение.

Ставил год назад RBI и JD, предхоз отдал с машиной. Замечаний нет.

Не хотел брать CTR, но меня уверили, что это лучшее, кроме оригинала конечно)). В итоге поменял передние верхние рычаги, сайленты нижних рычагов (кроме конфет), стойки стабилизатора, а так же правую и переднюю опоры двигателя (CarDex), не маслонаполненная. Ощущения положительные.

Интересно было посмотреть на состояние вкладыша заднего сайлентблока переднего рычага и состояние шаровых опор NK. Вкладыш (сайлентблок) D24MZ3WB RBI целый, разрывов, люфта нет. Пробег этого сайлентблока 6000 км. На момент снятия шаровые прошли 12000 км и одну зиму. Пыльник целый, люфта нет.

Я сайленты уже не помню какие ставил 3 года назад, по моему CTR. Ходят отлично. Держат тоже, когда ставил пружины от сафаря, в итоге мост пытались когда уронить, так сайленты его держали даже на уровне хода амортов. Пока болты не ослабили, мост вниз не падал)

Cvsu 7 минимум доработок, встает как по заводу.