Воздушный фильтр Mann или MARSHALL

Я раньше покупал воздушный на инжектор «Люксоил». Поехал и купил МАНН ФИЛьТЕР. Был удивлён! Люксоил какой-то «деревянный», а МАНН в руках мягкий и фильтрующий элемент на вид совершенно из другого материала. Короче стал покупать и масляный и воздушный МАНН.

Поставил новый воздушный фильтр MANN . И машину стало не узнать — рвет с места, никаких рывков и провалов. От езды получаю одно удовольствие. 

Симптомы захлебывания двигателя при разгоне и трогании с места были у меня. Причина — грязный воздушный фильтр! При резком нажатии на газ двигателю просто не хватает воздуха и он захлебывается перезаливаемый топливом. С заменой фильтра — все как рукой сняло и с тех пор возд. фильтры я ставлю не польские (которых хватает на 3 т.км.), а МАNNовские (15 — 20 т.км) и это особенно существенно для инжекторных двигателей, поскольку для них важен не только объем пропускаемого через возд. фильтр воздуха, но и скорость пропускания.

Все время ставил фильтры MANN обратный клапан держит, лампа давления гаснет сразу после пуска.

По своему опыту MANN рулит, а типа биг и остальное полное гамно.

Фильтр воздушный в оригинале MAN и сам проверял что ман угольный салонный намного лучше запахи убивает чем фильтрон.

Всегда беру MAN топливный, воздушный и масленный. Проблем нет.

Воздушный и топливный — Knecht/Mann — претензий нету.

Был выявлен лидер по экономии — MANN. Ради примера: расход моей 2-х литровой Элы при скорости 110 км/ч с фильтром MANN — 5.8 л/100 км, фильтра других марок (Bosch, Ashika, FRAM, Champion и др.) — 6,3 л/100 км, Japanparts — 7,0 л/100 км.

MANN C2676. Поэтому уже вот третий раз подряд покупаю Mobisовский оригинал mannовского производства. Расход такой же — 5.8 л/100 км.