Рулевые наконечники MOOG или 555

На предыдущую машину ТЛК Прадо устанавливал рулевые наконечники и верхнюю шаровую 555, но сразу заменил перед установкой резиновые пыльники т.к у 555 рти (резино-технические изделия) плохого качества. Проехал на этих запчастях минимум 40 тыс и потом продал авто.

Рулевые наконечники — Moog MD-ES-4718; Moog MD-ES-4717; Рулевые тяги — Lemforder 33483 01. Заменил, ощущения от езды нормальные, руль тяжелый, жесткий, как и должно быть. Оно и понятно, все пока новое.

MOOG`вские наконечники с тягами прожили ровно год. Умерли с одной стороны.

555 брали правда давно… в Новосибе поставили в Барниаполе пиндец вырвало на Атласе… упаковку не помню.

При пробеге 229 т/км менял рулевые наконечники «555» через 2 года поменял на них пыльники (синие селиконовые поставил) сейчас пробег 354 т/км все живое до сих пор.

Планирую уже второй раз 555 брать. Предыдущие лет пять назад ставил.

На предыдущей ставил рычаги Sasic в сборе с сайлентами и шаровыми, тяги рулевые Sidem и наконечники Moog, конечно я очень мало езжу, за 2 года около 15 т км, ходовую посмотрели, всё было в отличном состоянии.

Шаровые на 2 субару стоят 555 одна вылетела через 15 остальные все в норме. Рулевые наконечники тоже 555 пробег на них 30 все норм.

Во время переобувки я решил заодно проверить подвеску, и в ходе проверки выявилось несколько проблем. Основной проблемой был рулевой наконечник, который просто перестал двигаться. Решив с эти не затягивать, мной были заказаны новые наконечники фирмы Moog.

Сразу после того, как наконечники пришли, я поехал поменял их у знакомого и на следующий день после замены заехал на сход-развал. После проделанных работ руль наконец-то встал ровно (было отклонение градусов на 15), перестало тянуть вправо.

К тому же ушел практически монотонный шум из подвески, из-за которого не были слышны никакие стуки и скрипы. 

 У меня рулевые наконечники 555 проходили 2 года и 60 000 км. И были еще вполне живые. Оригинальные тяги за этот же период люфтить начали.