Отзывы о цилиндрах сцепления ATE

Я себе главный ATE-шный поставил (ATE 24241911013). Отличие у ATE только в том, что у него штуцер прямой а не Г-образный как у заводского. Решилось заменой шланга к бачку на более длинный.

Я после смены 4 подряд штатного ГЦС, поставил на белку ATE уже трижды тьфу 5 лет ездит, так что стоимость свою он уже 2 раза отбил. На синюю поставил TRW он мне больше понравился чем ATE, но суть тоже самое.

Поставил ATE цилиндр, мягче педаль стала.

Много где стоит АТЕ главный сцепления от классики, очень радует надежность, даже новые китайские снимаю и ставлю б/у АТЕ ибо с ним меньше гемора будет.

Рабочий решил взять ATE, № 24251905053. После замены сцепы педаль поднял вверх, стало чуть получше. Может брак, может и не брак, а может он и послужит дольше русских или белорусских, но медленное возвращение педали напрягает!

Был печальный опыт использования LPR, так вот АТЕ в разы лучше, но и дороже.

ATE сейчас из дюраля, лёгкий и как-то «не серьёзный».

Рабочий менял бывший хозяин, ставил FAG — как то не очень долго он отработал и износ был внушительный. Главный менял вскоре после покупки — текло в салон. По неопытности, что в магазине дали, то и поставил — Фенокс — Г***О редкостное.

Когда надоело терять время на прокачки и задушил жабу, поменял оба на АТЕ. Впечатления только положительные.

К нашему «классическому» счастью цилиндры сцепления (и рабочий и главный" давно и успешно делает фирма АТЕ. Правда рабочий АТЕ будет труднее прокачивать (у него штуцер вверх, а не вбок), но зато работает он долго и счастливо. 24.2519-0505.3 ATE. Цилиндр сцепления рабочий ВАЗ 2101-2107.

Поставил новый ГЦС от ATE. Помогло. Только вот в морозы первая и задняя на непрогретой включаются через третью. На прогретой — нормально.