Свечи зажигания Denso или APS Приоритет

Свечи DENSO (проехал на них ~ 28000 км) выкручивал свечи первый раз в этот понедельник никакого красного нагара.

Купил иридиевые свечи IW20 дорого, но поджиг любой смеси обеспечен, старые NGK были в очень даже приличном состоянии.

Машина при движении на больших оборотах глохнет, но потом сразу заводится. Не греется, а просто глохнет почему то. Может быть это из-за свечей, т.к. родных у нас нет в городе, а аналог только DENSO IK-22 (калийное число), стоят 540 рублей за штуку и я поставил обычные, на которых как мне сказали этот двигатель не будет работать, но работает вроде нормально, мощь есть. Только вот глохнет на ходу... Что же может быть?)

Как оказалось свечи, которые я менял около 10 тыс. км назад вышли из строя…отныне я не буду доверять и рекомендовать фирму Denso…

Прокатился я на машине друга (евстевственно 100 л.с.) со свечками Denso Iridium ITV16. Просто в восторге!!! Если моя едет только с 1500-2000 об/мин, то на этих свечах она спокойно трогается уже с 1000 об/мин. Пробовал и эту машину и до установки данных свечек… Разница есть и не кислая!!!

До 17000 км стояли свечи DENSO W20EP-U JAPAN MH, после – NGK BPR6ES-11 V-Line №13. ВВ провода TESLA с резистивным сердечником (синие) с сопротивлением 12 кОм на метр. Со свечами DENSO пропусков зажигания не наблюдал с NGK часто, при нагрузке двигателя, появляются. 

Поставил на Приору свечи DENSO Iridium IK20ю. Разница хоть и не огромная, но очень заметная: 1. В морозы заводится сразу, без подтраивания. 2. На низких оборотах, при резком нажатии на газ исчезло небольшое подтупливание.

Проехал на иридиевых почти 2500 — проблем нет.

Меня сейчас радуют denso Q20PRU… прошлой зимой сменил бриск на них, разница в заводке в сильные морозы просто огромная…

На Denso K20R-U11 я отьездил 65000 без проблем, поменял т.к. сорвал свечу очень сильно затянул и половина свечи осталась в колодце, выкрутили забив шестигранник.

ВАЗ-2114 ДВС 11183 2008 г. Наибольший приход ощутил после того, как собрал комплект APS А17ДВРМ, каждая из свечей которого вворачивается в головку таким образом, что искровой промежуток ориентирован в сторону камеры сгорания.

Результат — ровная уверенная работа двигателя на низах.