Я себе нижние GMB два раза ставил. И оба раза ходили ровно год до появления скрипа. После снятия оказывалось, что причина смерти — грязь и вода под пыльником люфта не было.
Из плюсов — большой шар и наличие тавотницы — в этот раз закачал туда перед установкой модной молибденовой смазки, посмотрим, что будет.
Зимой в январе ставил себе нижние шаровые febest, на время… думал тысяч 10 проезжу и заменю реставрированными. Это говно проездило 1500 км и застучало, заскрипело…
Не так давно менял верхние шаровые в задних рычагах, дак Ханса не сели -на долю мм меньше диаметр (телипался в посадочном), тут-же взял Масума и такая-же хрень, а Фебест сели как родные.
Ровно год назад или около 10000км заменил нижние передние шаровые. За неимением лучшего SAT был установлен. В этом году после начала дождей и снега, правая сторона заскрипела при повороте руля. Оказалось, что в передней правой шаровой развалился сухарь (он же опрессовка что держит шар внутри) и шаровая люфтила вверх вниз на 1,5-2,0см.
Пыльники оба целые. Причем на поведении машины это никак не сказывалось. Левая шаровая после съема оказалась как новая (менялись обе в раз).
Южнокарейские GTR зарекомендовали себя хорошо.
Пыльник Fabest он гармошкой и за счет этого гораздо дольше служит. Я фебестовский поставил и вот 3 года и все еще не порвался.
стояли CTR (прошлый хозяин ставил) проездили больше 20 тысяч и когда я их снял были ещё норм, без люфта.
Я себе шаровые на капу фирмы moog ставил без всяких стопорных колец только надо пыльники оригинальные ставить эти не очень. А так полет пол года нормальный.
Рекомендую «CTR». У продукции «CTR» наиболее оптимальное соотношение «цена-качество», средний ресурс составляет около 40 тыс. км (шаровые, рулевые тяги, наконечники).
Поставил СТР, каждая межсезонная ревизия и диагностика подвески, пробега 40-50к. На днях заехал на диагностику, итог: шаровые живые, ни намека на косяк.
Напишите свой отзыв о шаровых опорах
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
